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如今的人车互动已不仅限于过去单向的局面,当国际知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立车联网标准后,智能手机与车载系统的有效连接最终从幻想走入到了现实。 智能手机普及之后,似

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2021-11-13

  如今的人车互动已不仅限于过去单向的局面,当国际知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立“车联网”标准后,智能手机与车载系统的有效连接最终从幻想走入到了现实。

  智能手机普及之后,似乎下一个需要智能化的就是汽车。2014年应该是汽车智能化的元年。目前这个市场竞争者颇多,国内外市面上可见的车机互联方案至少几十种,更不用谈各种来自互联网公司及后装市场OBD方案,但是细数下来,最终真正能形成主流趋势的不外乎CarPlay、AndroidAuto和MirrorLink三种方案,原因不外乎车企的支持度、车企的规模性、平台的开放性和吸引性。

  手机与车机的互动大多都是通过外接USB接口,或者链接蓝牙功能来实现接听电话以及音乐娱乐上的共享。可以看到,当苹果Siri语音控制系统开始进入宝马、奥迪、通用等车型后,只需在方向盘上匹配一个按钮,便能启动iPhoneSiri功能。可见手机与车机的“互动”在未来的发展不可小视,预计未来一定会延伸到汽车安全、汽车娱乐、汽车维修等多个领域。

  当用户购买了配备CarPlay的汽车,就可以把iPhone连接到自己的车上,它会把一个简化的iOS界面显示到车内屏幕上。需要注意的是,仪表盘本身并不运行iOS,它只提供手机用户界面的简化版本。

  在开放性上,苹果似乎为了省事做了极大的限制。在推出后,只支持三个第三方应用程序,iHeartRadio、Spotify和Beats。封闭,也正是苹果主导的CarPlay面临的一大问题。目前的CarPlay只限于支持几款Lighting接口的iPhone手机。从苹果的一贯风格来说,不会给车厂和开发者太多的自由空间,可映射的手机程序,甚至是程序设计本身,都需苹果公司来审核。因此,CarPlay仅仅是iOS生态系统的外延,一切由苹果做主,其他手机厂商无从参与。而汽车厂商和开发者也处于被动地位,这会影响参与者的热情。

  MirrorLink,这是个由全球车联联盟(CCC)推出的标准。MirrorLink是目前唯一与操作系统和生产商无关的标准。无论操作系统和硬件生产商是谁,通过它都可以用USB或WiFi将智能手机和车载系统互联。目前CCC旗下拥有100多个企业成员,包括大众、丰田、通用、PSA集团、奔驰、华为、HTC、三星、LG等汽车和手机厂商,所以任何单一实体都不拥有控制权,MirrorLink是工业界共同的标准。

  这些公司共同合作定义标准和认证程序,以确保应用程序满足全球安全标准。如果应用程序安全,它们获得MirrorLink联盟的批准,那么就可以在任何MirrorLink的车载系统进行安装。

  MirrorLink最重要的特性就是开源,没有汽车或智能手机制造商仅仅因为他们不喜欢便可以阻止MirrorLink的应用程序。苹果的解决方案可能不会让第三方开发者进入,但是MirrorLink却让汽车制造商能够开发自己的应用程序,并通过MirrorLink联盟证明他们汽车的安全性。因此,这将是MirrorLink打开市场的利器,因为它为全世界开发者打开大门。所以任何单一实体都不拥有控制权,MirrorLink是工业界共同的标准。

  MirrorLink可适用的范围较广,除了iOS设备外,几乎所有的主流智能手机系统都能支持。换句话说,MirrorLink是独立于平台的。MirrorLink的开源和开放性、平台的独立性使其区别于另外两种方案,而开放的协议和SDK更是有助于开发人员和公司去实现车厂和手机厂商的HMI定制化需求。几乎支持所有不同分辨率和车载控制方式,使得MirrorLink的协议和规范更适合于汽车厂商。

  在中国,上海大众汽车的全新轿跑车凌渡,是国内第一款支持MirrorLink的车型。而刚刚市的Golf GTE则同时兼容CarPlay和MirrorLink两种车联网系统。

  谷歌力推的Android Auto,特别依托OAA开放汽车联盟,吸引了很多汽车厂商的加入。Android的开放性对开发者来说也十分友好,未来会涌现出更多的车机应用。但终归这也只是谷歌自家的产品和标准,对其他手机厂商有天然的排他性。

  但由于中国大陆的政策规定,谷歌在大陆已经全面退出,而基于其框架下的Android Auto自然也与大陆居民们无缘。

  CarPlay仅关注于iOS生态圈的外延,导致了只能由苹果主导、车厂被动接受的局面。其他手机厂商注定与此无缘。车厂出于用户的考虑,可能会给予iOS一定的支持,但如果要付出更多,显然是比较困难的。

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  Mirrorlink最初来源于手机与车机的蓝牙兼容性考虑,传统的手机通过蓝牙连接车机实现免提电话和多媒体播放等功能。而MirrorLink的概念产生是这一理念的自然延伸,它试图让手机更多的功能和App能传递到车载系统,以此来丰富和提高车主的用户体验。MirrorLink是手机和车机厂商主导建立的生态平台,这使得二者具有更大的话语权和积极性。全球主要的手机厂商和汽车厂商经过多年的讨论和实验,对各个国家和区域交通规则的研究使得这一技术完全为汽车安全驾驶而考虑。不难发现,CarPlay和AndroidAuto都从MirrorLink借鉴了较多来发展自我平台。

  CarPlay由于只能支持有限的几款iphone设备,所谓的与开发者关系只能是Appstore的再次延伸。由于苹果的高保密性,至今无法看到相关的技术需求开放给开发者,如果苹果公司能处理好整个iphone到车机屏幕的镜像转换,那么万事大吉,不过现在看来不大可能,考虑汽车安全驾驶这一要求,相应App必须调整相应HMI和行为。

  MirrorLink在2014年初公开了代码和源文件,开发人员和公司可以免费注册下载相应开发文档,全球范围内已经有多款App发布,不过对中国市场还需要等待和培养接触。

  有人会说,车载智能系统也就是简单地复制用户的手机或平板电脑到车上,只是拥有一个更大的触摸屏。不过,这是行不通的。主要的挑战是驾驶者注意力会分散。很简单,手机操作系统对于驾驶并不安全。一次又一次的研究表明,在方向盘后玩智能手机,跟醉驾的危险程度差不多。在驾驶时可以使用的应用必须非常简单易用。目前在美国、欧盟和日本有专门的法规测试程序的安全性,确定哪些应用是被允许的。那些需要用户花很长时间查看和用户界面尺寸过小的应用都不可能成为车载智能系统的一部分。

  车载应用必须要受限于眼睛在路上、手握在方向盘上。所以我们一般看到的就是电话、地图、信息、音乐等,但很快就会超出这个范围。比如利用地点信息寻找停车位、汽车维修保养的提醒、天气信息、体育成绩播报等,都可以联机到智能终端上去。不管怎样,汽车已成为最大的移动终端,相信汽车厂商、手机厂商、互联网企业都不愿错过这新兴的商业机会。是CarPlay、Android Auto这些相对封闭的系统,还是MirrorLink这样开放的生态系统更有前景?在不远的未来,我们或许将会看到答案。

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